人物名片

張靖，男，1977年生，工學博士，高級工程師，現任浙江雙環傳動機械股份有限公司董事、研究院院長、國家級企業技術中心主任。浙江大學博士后，韓國國立慶尚大學高級研究員，英國諾邁士科技公司高級工程師。韓國精密工程學會會員、中國機械工程學會高級會員；任機械工業聯合會減變速分會技術委員、《機械傳動》雜志理事；獲得臺州市500精英、臺州市企業創新團隊技術帶頭人、浙江省151人才、浙江省“萬人計劃”科技創新領軍人才等獎勵；主持國家863計劃等國家級項目3項、省級項目1項、企業橫向項目十余項、開發新產品3大類、申請專利10余項、發表論文20余篇、參與國家標準制訂1項。

生長于重慶的張靖，在齒輪研發方面有著自己獨特的才華與見解。

回望在雙環的5年時間，從接手10來個研發成員的雙環研究院，組建新團隊，到如今的近150人大團隊，研發生產多個新項目、新技術，在打破國外企業壟斷的同時，將機器人核心關節減速器國產化，并能擁有好口碑地大批量占領市場，張靖用“小有收獲”來評價。

已經在臺州安家落戶的張靖，對于雙環接下來的研發走向與企業前景，如何為主業添磚加瓦，又能發揮其原先優勢，他胸有成竹，并期待著大展拳腳。

穩扎穩打，造中國人自己的減速器

在雙環傳動位于玉環珠港鎮的六分廠盤齒一車間里，幾個工人操控著機械手，有條不紊地作業著。

在臺州，“機器換人”并不是什么稀罕事，但與其他制造業以引進為主不同的是，雙環生產線上用的機器人核心部件是團隊自主研發生產的。

“這個項目叫機器人核心關節減速器，它再一次打破打破了國外工藝的多年壟斷，也就是核心關節減速器，咱們已經實現了國產化�！弊鳛樵擁椖康陌l起者和帶頭人，張靖言語間滿是自豪。

2013年，正式加入雙環的張靖組建研究院，開始自主研發工業機器人核心關節減速器。

核心關節減速器結構復雜、零件加工精度和高精度的裝配工藝要求極高，為了攻克難題，張靖和他的團隊費了很多心血——沒有可供參考的東西，一切都得靠自己摸索；每個環節都存在不同的難點，只能逐一攻堅。

作為團隊核心，張靖對每一道工序都進行了精密的計算和分析，經過了反復的試驗。

“一臺樣機的試驗合格并不足以欣喜，這里面存在偶然性�！睆埦刚f，他們對大批量的樣機進行了測試，在此過程中，光是測試報廢的樣機就損耗了幾百臺。

功夫不負有心人。2016年，國家高技術研究發展計劃（863計劃）、國家工信部智能制造專項對此進行分別立項。這意味著，雙環的核心關節減速器研究成為國家重點扶持項目。

經過近兩年的努力，目前雙環傳動已研制出14個型號的精密減速器，可廣泛應用于工業機器人、機床、醫療檢測設備、衛星接收系統等領域。

從組建團隊，到孵化項目，從研發到產業化，再到市場化，張靖和他的團隊，在研發生產核心關節減速器這個項目上，穩扎穩打，精益求精。

“國外的減速器單個產品價格平均1至2萬元，而我們研制的產品價格為同型號進口減速器價格的60%-70%，我們的目標是RV減速器年產6-9萬臺，讓更多的機器人用上國產減速機�！睆埦刚f，這款產品是雙環目前自主研發生產的典型產品，將是該企業未來3至5年里，重要的創收支撐之一。

開拓新能源汽車市場，新技術提升核心競爭優勢

機器人核心關節減速器的國產化，充分驗證了張靖的高能力，他帶領團隊抓研發、抓技術，通過技術反哺，沖擊市場，形成雙環另一個核心競爭力。

除了繼續穩定研發改善已有的項目，張靖又把目標瞄準了新能源汽車等新興領域。

目前，新能源汽車處于發展起步階段，在汽車行業里占有率不高，但增速很快。預計未來10年與傳統燃油車需求基本持平，20年占據統治地位。

因此，生產與新能源汽車匹配的純電動齒輪是雙環產業升級的方向。

“純電動齒輪與傳統燃油汽車齒輪相比，它在工作時發出的噪音要低6至7個分貝，如何降低噪聲一直是業界的難題，我們對標國際，甚至超出國際標準來嚴格組織生產和研發，從而攻克了這一難題，有效推動了產業轉型升級�！睆埦刚f，“我們對齒輪的加工工藝進行了系統改進，比如精度、表面處理等方面，大大提高了生產要求，加快技術創新，這也是我們企業的核心競爭優勢�！�

在整個新能源領域，雙環最早與美國博格華納公司開始新能源汽車變速器的開發。目前國外至少有5至6家頂尖的企業與雙環合作，國內也有10余家新能源汽車與其聯合開發。

“對于合作廠商，我們屬于技術輸出，擁有創收的能力�！睆埦刚f，他們建立了國家認證的CNAS實驗室，具有獨立檢測、評審、出報告等功能的實驗室。

感言

雖然曾在國內外多個地方生活、工作過，但臺州的惜才、愛才，讓我倍感貼心，“媽媽式”服務確實讓人感同身受。

在我看來，臺州的人才政策是走在浙江省甚至全國的前列的，務實、時效、靈活、到位、接地氣。

不論是生活細節，還是工作待遇、子女就學等各方面，臺州的人才政策可以說努力地做到面面俱到，不以事小而不為。